若是说豪华品牌内部哪个最难的话，那指定不是马萨拉蒂和阿尔法罗密欧，而是上汽奥迪。MYAUTO这样说是有原因的，一个是“灵魂”，一个是“魂环”上汽奥迪齐有可能丢掉。

先说“灵魂”，这个词不错回想到上汽2020年的鼓舞大会，董事长陈虹建议了“灵魂论”，马虎是说上汽很难经受一家提供举座处置决策的第三方自动驾驶供应商。余承东在2023年中国电动契合百东谈主会中也提到传统车企若是怕失去灵魂，不会遴选华为。但下一代奥迪A5偏专爱交出“灵魂”，成为搭载华为智能驾驶处置决策的首款车型。

在这之前，上汽奥迪也被改LOGO的事儿所烦忧。便是说上汽奥迪有可能丢掉具有标志性意旨的四个“魂环”，代之以英文标志“Audi”。

这个事儿，对上汽奥迪来说可能伤害更大。因为四环标志不单是是一个图案，更是奥迪品牌历史、文化和价值不雅的集会体现。

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对用户来说，莫得四环的加捏，就像是丢掉了某些很迫切的东西。有网友说：“新动力车是奥迪试探性的步地，因此不可放奥迪灵魂四环。”;还有网友说：“莫得四环的奥迪和莫得公共场地公共，齐卖不好。”;也有网友说：“失去四环LOGO的奥迪未便是杂牌车吗?”这些发言一方面无疑是列位网友对奥迪四环LOGO的招供和奥迪品牌身份的深切东谈主心，另一方面也抒发了对换标这件事情的不看好，若是将公共眼里的奥迪换成英文“Audi”一定会让用户以为怪怪的，嗅觉奥迪最迫切的灵魂齐莫得了，这比大街上看到白色奥迪A6L和红色A4L还要奇怪。

对上汽奥迪来说，无论灵魂已经魂环，最迫切的已经要落地到销量上头。本年上半年，一汽奥迪这边销量下滑4.9%，但卖出了30.16万辆汽车，而上汽奥迪诚然同比增长了107%，仅卖出了不到两万台。两边品牌严重失衡的后果，便是各自的语言权的不同。

也便是说上汽奥迪一直齐有可能丢掉“魂环”。更灾祸的有可能还不是这些赌钱赚钱app，而是家具投放。就比如会在上汽奥迪这边会用到华为智驾决策的奥迪A5L，一汽奥迪这边也分娩。只不外编削奥迪这边走的是轿跑作风，而一汽奥迪这边将大致率络续奥迪A4的元素。从品牌到家具再到灵魂，上汽奥迪果然太难了。