本报记者 赵语涵赌钱赚钱app

“车还能开，然则不敢撞。”车主李先生的一句话谈出了如今宇宙约11万威马车主的心声。昨年，曾贵为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车走向歇业，宇宙销售和作事中心不绝关停，汽车售后成了贫穷。而本年年头，另一家新势力高合汽车也堕入标的困境，大无数门店已关闭或撤退。

在多位汽车行业各人看来，新动力机遇催生了更多造车新势力，但跟着近两年市集竞争加快，关于家底儿较薄的新势力而言，淘汰赛也越发狰狞。一朝品牌退市，售后谁来兜底，有待出台保障机制。

车主 撞车后维修太难

李先生当今使用的威马EX6购买于2020年。用车三年多，李先生关于这款车的驾驶体验其实颇为酣畅，但自从2023年品牌歇业重组音问传出后，他最操心的等于路上发生剐蹭。

“撞车后，维修太难了。”李先生告诉记者，当今，威马在宇宙各地的官方售后作事中心大多王人已关闭，北京官方曾指定的作事中心只剩位于海淀区的巨山店和向阳区的同驰店仍运营，但只可防范，不可维修。巨山店责任主谈主员暗示，这两家店天然曾获威马官方认定，但从昨年品牌歇业起已不再与其续签协议，是以缺件严重，无法维修。

那修车若何办？记者通过查询发现，在汽修店采集的五方桥隔邻，有一家私东谈主开设的威马汽车专修店。记者近日前去造访，看到店内停放着10余辆前来维修的威马汽车，其中不乏天津、河北抓照。店主小张暗示，我方曾在威马作事中心责任，品牌歇业后，昨年10月开设了这家店，主要作事威马车主。

本年年头被曝停工停产的高合汽车雷同处于退市危急中，当今，该品牌在京惟逐个家仍运营的作事中心雷同位于五方桥汽配城区域。作事中心的一位责任主谈主员告诉记者，售后当今仍在运营，不错对车辆进行维修和防范，但能运营多久不好说。近期，高合汽车转战直播间卖货，宣称但愿通过这种形势积极自救，卖货所得收入将一升引于车主售后。

保障公司 把歇业车企拉进“黑名单”

品牌歇业退市，维修难、维修贵仅仅贫穷的来源，记者在李先生地方的车友群里看到，已有部分威马车主不绝濒临无法给车辆续保生意险的逆境。

车主王女士的车险于昨年11月到期，相干原保障公司后得知，由于威马歇业，零配件价值难以评估，当今无法再给车辆续保生意险。王女士无意又相干了多家保障公司，均赢得雷同的谜底。“原本我思着车损险不可上，就上个局外人背负险，成果也被见告所有的生意险王人上不了。”王女士暗示，我方有点不敢开车起程了。

一家保障公司责任主谈主员向记者线路，行业内基本仍是把威马拉进了“黑名单”，原因是厂商倒闭后零配件不再供应，车损后难以维修，修车价钱也难以把控，容易出现扯皮气候。

此外，部分车主还遇到了车机卡顿、汽车APP从期骗商店下架等问题。“换了个生人机，再思下载APP，仍是找不到了。”车主刘先生苦笑谈，受千般问题影响，威马在二手车市集的售价已降至冰点，“许多车行王人不肯意收，个别给的报价也就三四万元。”

各人 饱读动其他厂家接办良性财富

当下的新动力汽车市集火热而狰狞，如何保障歇业物牌的耗尽者售后权柄，是亟待料理的问题。

在汽车流畅协会各人王萌看来，比较仍是发展较为进修的燃油车，新动力车在车机系统、外不雅蓄意上不时愈加时尚，一朝厂商倒闭，会濒临车机系统、手机期骗等暂停更新带来使用卡顿以至瘫痪，造型私有的配件难找，保障难以续保，二手车残值低等问题。

“汽车可能一开等于小十年，售后保障机制更应试虑成全。”王萌提倡，车企为售出的新车栽植售后保障基金，由相关部门进行监管，在一定年限后再将资金返还给车企，这么即便品牌歇业退市，仍有一定资金用于车机系统正经、零配件供应等。

此前赌钱赚钱app，商务部曾出台《汽车销售料理成见》，次序供应商应当实时向社会公布停产或罢手销售的车型，并保证后来至少10年的配件供应以及相应售后作事。但宇宙工商联汽车经销商商会副会长李金勇暗示，除了背靠大集团的子品牌，创业的新兴品牌很难保证10年零配件供应。他提倡，由政府露面，为车企建树完备的退出机制，饱读动其他厂家接办良性财富。此外，监管部门关于车企歇业后售后保障的敛迹力和履行力也有待进步。

威马售后李先生威马汽车王萌生布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。